这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少(bùshǎo)纪录的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅一位存活，且飞机(fēijī)坠落后砸中(zhōng)了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有(méiyǒu)令波音787立即全球(quánqiú)停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的(de)“海上客观察(guānchá)”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事(shīshì)以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎(yǐnqíng)，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场(jīchǎng)，也是有驱鸟器的，如果(rúguǒ)任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机。总(zǒng)不见得鸟群规模(guīmó)巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即(jí)有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是(shì)飞机机械故障导致失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障(gùzhàng)的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和(hé)动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国(chénjiànguó)则通过相关报道了(le)解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔(hǎishū)看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要(yào)介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到(zāodào)更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对(duì)该型号飞机(fēijī)的认证审核“严重不足”。

其实，波音(bōyīn)787也遭遇过全球停飞。这款(kuǎn)自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型(xíng)客机在两周内接连出现锂电池过热(guòrè)问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现(chūxiàn)情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在(zài)昨天（6月12日）相关分析文章中(zhōng)，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在(zài)研究事故中发现(fāxiàn)：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择(xuǎnzé)方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度(yìndù)最近在印巴空战中落于下风，又(yòu)遭遇到波音787首摔。

其实(qíshí)，到(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用(mínyòng)，其实都暗藏着许多雷吗(ma)？

我(wǒ)总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十(shí)来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本人精益求精。但(dàn)近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得(dé)从失败走向失败，或者(huòzhě)从不那么成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在这架波音787坠毁以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐(chéngzuò)了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术(jìshù)故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项(duōxiàng)技术故障(gùzhàng)：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读(yuèdú)灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何(rúhé)？

或者(huòzhě)这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空(hángkōng)历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业(shāngyè)运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中(kōngzhōng)解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就空中(kōngzhōng)解体。

人类为了航空事业发展(fāzhǎn)，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国(yīngguó)所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技(kējì)能力，完全可以闹明白究竟(jiūjìng)是怎么回事。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们(tāmen)能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说(shuō)尽(jǐn)，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起(juéqǐ)。

但如今，波音恐怕必须面对(miànduì)重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。