沈阳地铁9号线二期工程新立堡站、建筑大学站—张官屯站区间最新进展

抢工期、拼进度(jìndù)、保质量 奋力加快推进(tuījìn)地铁建设 为切实推进沈阳(shěnyáng)地铁(dìtiě)全面振兴新突破三年行动决胜之年工作计划，加快品质地铁建设，沈阳地铁与各参建单位抓进度、抢工期，为确保各条在建线路(xiànlù)全线工程顺利开展积极创造条件。 近日，中铁九局承建(chéngjiàn)的九号线二期工程再传捷报(chuánjiébào)。新立堡桥站最后一段顶板顺利完成混凝土浇筑，标志着该站点主体结构顺利封顶。 从车站围护结构(jiégòu)施工开始，沈阳地铁集团有限公司与项目管理团队认真分析研判、精心组织协调，利用45天时间完成了(le)车站主体(zhǔtǐ)结构范围(fànwéi)内的(de)4条管线(guǎnxiàn)的迁改、两片林地的征拆工作，为车站的顺利施工提供了坚实保障。进入主体结构施工以后，地铁集团和项目管理团队通过优化施工组织、24小时轮班作业，比原计划提前11天完成封顶目标。 9号线建筑大学站(zhàn)—张官屯站 区间左线(zuǒxiàn)盾构顺利始发 6月15日，9号线二期工程起点建筑大学站至张官屯站区间(qūjiān)左线顺利实现盾构机的精准始发，该区间正式进入盾构掘进(juéjìn)阶段，为项目后续建设稳步推进奠定了(le)坚实基础。 起点至张官屯站盾构区间为9号线二期工程首个盾构区间，区间全长1337.8米，整体呈“S”形走向，全部采用盾构法施工。盾构机从张官屯站始发向建筑大学站方向掘进，沿线穿越学校、居民区(jūmínqū)、主干道路等多(duō)个区域。地质(dìzhì)条件(tiáojiàn)复杂，主要为砾砂、圆砾组成的富水砂层，大部分区段存在高含水、高渗透等特点，极易引发涌水、涌砂等不良地质问题(wèntí)。同时，沿线地下管线密布，环境敏感点(mǐngǎndiǎn)多，对施工安全、周边环境保护、社会影响控制(kòngzhì)等方面提出了严峻挑战。 面对(duì)复杂(fùzá)地质(dìzhì)(dìzhì)和(hé)施工(shīgōng)环境，沈阳地铁集团有限公司和项目部提前谋划、科学部署，采取多项有力措施化解风险。针对富水砂层易渗透、掘进面不稳定的问题，项目团队采用延长钢环始发技术(jìshù)，并在掘进过程中结合(jiéhé)泡沫剂土体改良和同步注浆控制，确保(quèbǎo)掘进面的压力(yālì)稳定和地层沉降的可控。为应对富水砂层中长距离掘进等多项施工难点，项目团队采用智能监控平台对刀盘油压、土仓压力等关键数据进行动态监测和实时调整，防止涌水、涌砂等现象发生，确保盾构稳定推进。此外，为确保盾构安全穿越管线密集区域，项目团队联合多方力量开展高精度地质雷达与三维建模探测，对地下管线进行“拉网式(lāwǎngshì)”探查与动态监测，邀请外部专家进行专题研讨，制定专项改迁及保护方案，严防施工扰动可能带来的次生风险。